Entreprise

Le début de l'histoire de Westfalia. Le 1er octobre 1844, Johann Bernhard Knöbel ouvrit une forge et posa ainsi le jalon d'une longue histoire. Au départ, il construisit des voitures hippomobiles pour distribuer les marchandises à partir de la gare à l’époque toute neuve.

Les transformations Westfalia commencent par le souhait d'un officier britannique qui cherche un van VW polyvalent avec possibilité de logement. Westfalia développe le "Camping Box", qui transforme le bus VW en hôtel mobile et qui sera bientôt produit en série.

Westfalia développe pour la première fois le camping-car SO 34 sur la base d'une VW avec des surfaces en plastique au lieu du placage en bois. Comme le SO42, il connaît un grand succès aux États-Unis et est livré en grandes quantités. Plus tard, des toits relevables sont ajoutés, offrant plus d'espace et de liberté et donnant un sentiment d'indépendance sur la route.

En 1976, on dessina les premières esquisses d’un camping-car pionnier. Et une année après, la première Mercedes-Benz "James Cook" fut présentée. Ce modèle réunissait sécurité et confort, et de plus disposait d'une salle d'eau. Le modèle "James Cook" devint un article-vedette et bientôt il fut le symbole du voyage confortable.

Egalement en 1977 est sorti le modèle "Sven Hedin", le premier camping-car avec douche, installation d'eau chaude et un toit surélevé spécial sur un châssis de la nouvelle VW LT. Ces deux modèles à succès, le James Cook and le Sven Hedin, ont favorisé la percée de Westfalia.

La marche triomphale du modèle Joker commence. Pour de nombreux campeurs, il devient un "véhicule multifonctionnel", que ce soit pour faire des courses ou pour se rendre au travail. Il est ainsi possible de se passer d'une voiture supplémentaire et l'achat devient financièrement abordable pour de nombreux ménages. Le véhicule porte bien son nom : en l'espace d'une décennie, 70.000 exemplaires sont vendus.

Le modèle VW Joker sera équipé pour la première fois d'un toit surélevé en plastique aérodynamique avec une vitre panoramique à l'avant.

Avec Ford-Werke comme partenaire à ses côtés, le modèle "Nugget" peut être proposé. Il s'agit d'un camping-car compact, mobile et maniable pour les loisirs. La collaboration entre Ford et Westfalia n'est pas si nouvelle, puisque dans les années 70 déjà, les fourgonnettes Chiemsee et Wannsee portaient le logo Ford sur leur calandre.

Entre 1990 et 1998 la production des modèles VW California, Vito Marco Polo, Vito F, BMW Multi Trailer et la construction de la caravane Columbus 2 commencent. Cette série de nouveaux véhicules garantit des voyages et des vacances passionnantes.

En 1994, Westfalia avec ses 150 ans d’existence a une bonne raison de fêter cette date. Une édition limitée à 500 exemplaires, le modèle spécial Highway avec un équipement complété du California Coach est proposée aux clients

Westfalia Van Conversion continue à s'occuper de la construction et de la distribution de véhicules de loisirs, DaimlerChrysler entre dans l'entreprise avec 49% des actions. Westfalia Automotive s'occupe des attelages de remorque et Westfalia Trailer Group gère la production de remorques pour voitures et de vans pour chevaux.

Le 500.000ème véhicule quitte les chaînes de production chez Westfalia. La société DaimlerChryslerAG augmente de manière massive sa part de Westfalia, la Van Conversion devient une société filiale à 100% de l'entreprise de Stuttgart. Mais la politique des affaires générales de Westfalia reste inchangée. En outre, un autre succès ne tardera pas à être enregistré : la société Opel devient le quatrième partenaire pour les transformations de la Westfalia Van Conversion.

VW décide de produire lui-même le VW California dans une nouvelle usine à Hanovre. En 2003 la gamme "Marco Polo" est complétée avec un châssis du modèle Mercedes Viano.

La conquête du marché américain en 2004 commence par la livraison des premiers modèles James Cook sous le nom de la marque "Dodge Sprinter Westfalia" aux Etats-Unis. Le producteur connu "Airstream" devient partenaire de distribution.

Le premier modèle "James Cook" sur un châssis du nouveau Sprinter quitte en 2006 l'usine de Rheda-Wiedenbrück. Dans la même année, Westfalia présente à l’occasion du salon « Caravan Salon » pour la première fois son prototype du Big Nugget, avec un empattement large et un châssis de Ford.

Westfalia présente son premier modèle avec intégration partielle depuis 50 ans. Une première mondiale du WestVan a lieu au salon Caravan Motor et Touristik à Stuttgart.

Le modèle légendaire de Westfalia, Sven Hedin, change en 2009 de châssis et opte pour un modèle de Mercedenz-Benz Sprinter. Lors de la même année, le marché spécialisé verra naître le nouveau modèle Opel Vivaro L" qui offre davantage de capacités pour correspondre aux besoins des clients. Pour la première fois Westfalia commence la production aussi sur châssis de Fiat. Le modèle Michelangelo sortira sur un châssis Fiat Scudo.

Westfalia est rachetée par le groupe Rapido. Dans les années qui suivent le rachat, Westfalia poursuit son développement avec de nouveaux modèles comme l'Amundsen, le Columbus, le Jules Verne et le Kepler.

Westfalia présente pour la première fois le Ford Nugget Plus à empattement long et le Nissan Michelangelo.

Le 555.555e camping-car Westfalia, un Marco Polo, sort de la chaîne de production. En automne, Westfalia fêtera ses 175 ans d'existence à Wiedenbrück.

Malgré la pandémie de Corona, la production se poursuit sans problème. Le concept de Westfalia, qui consiste à miser sur des partenaires locaux et européens dans la chaîne de livraison, fait ses preuves.

En première mondiale, le Ford Nugget, la prochaine génération du Transit Custom Nugget, sera présentée au Caravan Salon de Düsseldorf.

Le Club Joker Urban, basé sur Ford et produit à Wienbrück, sera présenté pour la première fois au salon Caravan Motor et Touristik à Stuttgart. Les véhicules seront vendus par les concessionnaires Westfalia.